9月24日，沈阳晚报、沈报融媒记者从市城乡建设局了解到，东一环快速路地面道路全线开始进行最后面层沥青混凝土摊铺施工，到10月份东一环快速路将全线建成。据悉，东一环快速路面层采用玄武岩做沥青混合料骨料，达到了高速公路标准。
进度东一环快速路10月全线建成
东一环快速路南起长青街路口南侧123米处，北至沈海立交桥，全长约3.8公里，建成后将形成桥上双向6车道、桥下8车道的立体交通。去年年底双向6车道的高架主线具备了通车条件，从辽宁大学崇山校区至长青街仅需20分钟，实现了全线无信号通行。通车后不但提升了沈阳城区东部地区的出行条件，还极大地缓解了青年大街、南北快速路的交通压力。
据了解，今年4月底，东一环快速路地面道路的桥下空间利用、道路整修、人行过街设施建设等开始施工，改造工程全长4208米，标准宽度60米。施工人员对万柳塘路、滂江街道路采用“纵向到头，横向到边”的原则进行全断面改造，对市民家门口、沿线商家的门口进行无缝连接。今年7月，施工部门实施了40厘米混凝土水稳层、7厘米粗粒沥青混凝土底层、5厘米中粒沥青混凝土的施工后，在主线具备通车的条件下，采用临时画交通标线的方式，临时开放机动车双向8车道交通。
按照目前进展，预计10月份，东一环快速路将全线建成。
便民依照市民需求“温暖”建路
此次施工充分考虑到了市民出行的实际难点。市城乡建设局相关负责人表示，项目自建设之初，有关部门就积极询问、收集沿线居民的意见和建议，最大限度地为市民提供便利，“温暖”建路。
东一环快速路的建设在保证动态交通的同时，充分考虑静态停车功能。施工以机动车道至建筑距离14米为指标，大于14米的路段统一设置路外停车位，极大地方便周边小区居民及商户停车需求。同时，为了保证停车位数量，考虑在适当位置取消中间分离带，设置桥下停车场。为方便公交乘客上下车，东一环快速路地面道路在沿线9个车站建设了深港湾式公交车站，而且尽量靠近地铁站。为保证居民过街安全性及舒适性，东一环快速路全线人行过街处设置二次过街路口，并在中央分隔带设置安全岛以及防撞设施。在路段开口处，对中央分隔带采用平面铺装，设置护栏，并增加人行等待区。此外，东一环快速路桥下还将建设3处公共卫生间及环卫工人休息室，分别位于万泉家具城前、航空西路路口南、津桥路路口南；实行“多杆合一”，将东一环沿线的信号杆、通讯杆、展示杆都合并在路灯杆中，将路上原来私搭乱建的电讯线、电缆线都统一规划在地下。
铺设按照高速公路的标准铺路
“我们进行最后面层沥青混凝土摊铺施工，采用不封闭交通的人性化施工方案，把原来封闭东一环桥下交通进行一次性摊铺作业，调整为东西两侧各封闭2车道，采用半幅摊铺的施工方案，虽然增加了施工难度，但保证了来往车辆的双向4车道车辆通行能力，极大地方便了周边居民正常通行。”中铁上海工程局东一环项目经理高建群介绍。
据悉，目前，沈城道路普遍采用石灰岩作为沥青混合料骨料，存在“泛白”问题。此次东一环快速路工程铺装要求较高，设计与施工参考了辽宁省高速公路有关标准，在原材料选择、目标配比、施工工艺及质量管理方面严格把控，采用玄武岩做沥青混合料骨料，铺装道路上面层。沈阳晚报、沈报融媒记者刘宏伟文并摄